刷卡乘地鐵只需2元、乘坐公交車只需0.4元！北京低廉的公共交通價格，一直讓全國各大城 市居民很是羨慕。但這種情況明年可能發(fā)生改變。據(jù)央視報道，日前，一項由北京市交通委員會開展的《北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計專項調(diào)查》正式進(jìn)行，有消息稱，這項年底出臺的調(diào)查結(jié)果，將使北京市地鐵公交漲價成為可能。

　　針對“漲價”傳聞，北京市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，漲價目前尚在研究中，一切等調(diào)查結(jié)果出臺后公布。

　　值得注意的是，北京交通大學(xué)交通教授毛保華表示，“十二五”期間，北京市公共交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，財政補貼需求隨著運營里程的增加而不斷擴(kuò)大。這不僅給企業(yè)帶來了壓力，也給財政增加了較大負(fù)擔(dān)。因此，改革目前北京公交的票制票價，具有現(xiàn)實意義。

　　自2007年1月1日實行當(dāng)前的票制票價后，北京地面公交線路，不論是單一票價，還是分段計價，都實行刷卡封頂，即持普通卡乘車一次0.4元，持學(xué)生卡一次0.2元。與此同時，為鼓勵民眾乘坐公共交通工具出行，同年9月，北京市發(fā)改委進(jìn)行聽證，將地鐵固定3元的票價下調(diào)至2元。

　　雖然該項政策實施以來，受到底層老百姓的“擁護(hù)”，但有關(guān)地鐵漲價的傳聞也是層出不鮮。在2010年的北京市兩會上，有政協(xié)委員建議，出行高峰期間地鐵站及車廂內(nèi)人滿為患，存在較大的安全隱患，因此應(yīng)考慮在高峰時段采取調(diào)價措施。但這一建議最終沒有被采納。

　　另據(jù)北京市公交集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人透露，在城市居民享受公交廉價票制的背后，卻是北京公共交通行業(yè)的年年虧損。一項權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前北京市城市公共交通行業(yè)每年的虧損多達(dá)十幾億元。該負(fù)責(zé)人表示，這些虧損主要源自于“公交廉價票制”。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅2012年，北京公共交通公用事業(yè)的補貼達(dá)到170億元。對此，北京市財政局副局長韓杰曾表示，由于近幾年地鐵新線上線、客流量增加、燃油費上調(diào)等因素，使北京公共交通的補貼力度進(jìn)一步加大，每年都呈遞增態(tài)勢。

　　對此，6月17日，北京市交通委員會發(fā)布消息稱，北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計專項調(diào)查已經(jīng)全面開展。

　　此次調(diào)查的目的是獲取綜合反映交通運輸發(fā)展?fàn)顩r的價值量指標(biāo)，摸清市交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地區(qū)差異，獲取市交通運輸經(jīng)營主體的收入、成本等經(jīng)濟(jì)運行指標(biāo)，了解市交通運輸經(jīng)濟(jì)運行的質(zhì)量和效益，獲取本市車輛、交通運輸企事業(yè)單位的基本屬性指標(biāo)，并建立覆蓋全行業(yè)的基本單位名錄庫。