常開車過工商街的市民都知道，大部分時(shí)段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。

　　問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條“長(zhǎng)龍”鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導(dǎo)致西向行駛的公交車常常與對(duì)向的車輛“碰頭”，舉步維艱。
　　碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對(duì)向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時(shí)間。碰到上下班、上下學(xué)高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時(shí)，交通就會(huì)顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個(gè)城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時(shí)間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時(shí)間。
　　這種交通擁堵很大程度上是因?yàn)榈缆穯涡械奶厥庑栽斐傻摹Ｎ蚁?，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營(yíng)運(yùn)線路，那么單向行駛的車輛應(yīng)該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊(duì)，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待“碰頭”時(shí)再加塞搶道呢？
　　若是類似路段在德國(guó)等國(guó)家，通過的車輛想必會(huì)自覺排隊(duì)吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營(yíng)運(yùn)，也是為了自身暢通出行。
常開車過工商街的市民都知道，大部分時(shí)段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。

　　問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條“長(zhǎng)龍”鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導(dǎo)致西向行駛的公交車常常與對(duì)向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
　　碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對(duì)向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時(shí)間。碰到上下班、上下學(xué)高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時(shí)，交通就會(huì)顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個(gè)城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時(shí)間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時(shí)間。
　　這種交通擁堵很大程度上是因?yàn)榈缆穯涡械奶厥庑栽斐傻摹Ｎ蚁?，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營(yíng)運(yùn)線路，那么單向行駛的車輛應(yīng)該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊(duì)，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時(shí)再加塞搶道呢？
　　若是類似路段在德國(guó)等國(guó)家，通過的車輛想必會(huì)自覺排隊(duì)吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營(yíng)運(yùn)，也是為了自身暢通出行。
　　常開車過工商街的市民都知道，大部分時(shí)段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
　　問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條"長(zhǎng)龍"鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導(dǎo)致西向行駛的公交車常常與對(duì)向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
　　碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對(duì)向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時(shí)間。碰到上下班、上下學(xué)高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時(shí)，交通就會(huì)顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個(gè)城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時(shí)間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時(shí)間。
　　這種交通擁堵很大程度上是因?yàn)榈缆穯涡械奶厥庑栽斐傻?。我想，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營(yíng)運(yùn)線路，那么單向行駛的車輛應(yīng)該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊(duì)，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時(shí)再加塞搶道呢？
　　若是類似路段在德國(guó)等國(guó)家，通過的車輛想必會(huì)自覺排隊(duì)吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營(yíng)運(yùn)，也是為了自身暢通出行。
　　常開車過工商街的市民都知道，大部分時(shí)段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
　　問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條"長(zhǎng)龍"鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導(dǎo)致西向行駛的公交車常常與對(duì)向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
　　碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對(duì)向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時(shí)間。碰到上下班、上下學(xué)高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時(shí)，交通就會(huì)顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個(gè)城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時(shí)間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時(shí)間。
　　這種交通擁堵很大程度上是因?yàn)榈缆穯涡械奶厥庑栽斐傻?。我想，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營(yíng)運(yùn)線路，那么單向行駛的車輛應(yīng)該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊(duì)，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時(shí)再加塞搶道呢？
　　若是類似路段在德國(guó)等國(guó)家，通過的車輛想必會(huì)自覺排隊(duì)吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營(yíng)運(yùn)，也是為了自身暢通出行。
常開車過工商街的市民都知道，大部分時(shí)段，工商街是單行道，能西向行駛的只有公交車等公共事業(yè)車輛及某些特種車輛。
　　問題出來了。既然是單行道，由龍泉公園路口向東方百貨方向行駛的車輛，往往擠占了整條道路，加上右側(cè)的公共停車位，三條"長(zhǎng)龍"鋪滿了整條工商街，本來不寬的道路變得更加狹窄。由于左側(cè)也能行車，導(dǎo)致西向行駛的公交車常常與對(duì)向的車輛"碰頭"，舉步維艱。
　　碰到這種情況，左側(cè)行駛的車輛只得不斷加塞到中間一列，以避讓唯一可對(duì)向通行的公交車，又造成了中間一列車輛的搶道、避讓，大大延誤了通過時(shí)間。碰到上下班、上下學(xué)高峰期，如果恰好又碰到雨雪天氣時(shí)，交通就會(huì)顯得更為混亂和擁堵。我就曾親眼看到過十多輛12路公交車全部堵在工商街的情況，而整個(gè)城市又有多少輛12路公交車呢？不僅遲誤了公交車上乘客上班時(shí)間，東向行駛的車輛也耽誤了大量時(shí)間。
　　這種交通擁堵很大程度上是因?yàn)榈缆穯涡械奶厥庑栽斐傻摹Ｎ蚁?，城市公交線路是經(jīng)過論證后設(shè)定的，公交車雙向行駛于工商街，必定有其理由。如果公交車不可調(diào)整營(yíng)運(yùn)線路，那么單向行駛的車輛應(yīng)該按部就班，亦步亦趨，一輛一輛排好隊(duì)，依次通過。何必占用公交車行駛的線路，待"碰頭"時(shí)再加塞搶道呢？
　　若是類似路段在德國(guó)等國(guó)家，通過的車輛想必會(huì)自覺排隊(duì)吧。加塞這種通行方式，本來就該摒棄。留出左側(cè)一條路，是為了公交車正常營(yíng)運(yùn)，也是為了自身暢通出行。